White Balance from Whyex Productions on Vimeo.
http://blog.naver.com/exo_dream/90155104529
어쩌다보니 NICOLAI AFR이 저의곁을 지키고 있어 자연스레 관심사가 NICOLAI로 옮겨가게되었네요.
종류도 많고 기능도 천차만별인 녀석들보니 군침만....ㅎㅎ
근데 전 왜 노란색프레임이 땡길까요?
헬리우스 AM과 AC에 이어 또다른 헬리우스 라인업이 준비되었습니다. 이름은 헬리우스 AFR입니다. AFR은 ALL Freeride를 의미합니다. 이름에서 알 수 있듯이 여러분이 항상 원하고 갈증을 느끼는 Bike Park playground, trail hunting, gaps'n steps, epic descents, spot hopping에서 마음껏 즐길 수 있습니다.
헬리우스 AFR은 Horst-Link 기술로 가속도에 신속하게 반응하는 가벼운 7~8인치 리어 휠 트래블을 제공합니다. 프레임과 완벽하게 어울리는 160~120mm 마구라 보탄을 갖추고 해드 앨글은 66.8도입니다. 시트 튜브는 오프셋으로 평평하게 되어 있는 반면 탑튜브는 낮췄습니다. 이것은 퓨어 브레드 펀 바이크의 이상적인 필수 전제조건입니다. 프레임은 8파운드 이하고 BB 높이는 휠 액슬 위에서 0.9인치로 균형이 딱 맞습니다. 헬리우스 AFR에는 스탠다드 12mm 쓰루 액슬과 해머쉬미트 아답터를 추가하였습니다.
참, 테스트 라이더 Elmar Keineke와 Diekmann 덕분에 유로 바이크 전에 제품 생산까지 할 수 있었습니다. AFR 오다 하시겠습니까? 유로바이크 직후 바로 제품 공급 가능합니다.
아래와같은 조건으로 올라온 판매글을 보고 참 타보고싶은 자전거이나 가격적인 면을 고려해볼때 내가 소유하기에는 너무나 먼 당신같은 느낌으로 스쳐 지나갔던 잔차를 비스트님이 "가벼운 올마와도 교환도 한다"는 메시지를 보고 카톡을 주어 갑자기 마음이 흔들렸습니다.
현재 타고 있는 모조도 그리 빠지지 않는 스팩이나 올마보다는 프리쪽의 자전거를 타보고 싶은 마음에 결심을 굳히고 문자를 보냈습니다. 여러통의 문자가 오가고 드디어 결정을 내리게 되는데 문제는 판매자가 부산이기에 모조와 니콜라이를 교환하기가 참 쉽지 않아 다시 고민을 하게됩니다.
이때 비스트님이 제안을 합니다. 토요일 새벽일찍 부산에가서 교환하고 오는길에 대전에 들러 식장산을 타고 올라오자고....
일부러 원정을 가지만 부산까지 가는것은 처음인지라 걱정이 앞섭니다. 액티언스포츠나 모쏘스포츠등의 차량을 이용한다면 부산까지 가기가 수월한데 캐리어를 이용해서 부산을 다녀오기란 참 쉽지 않은 여행이 될것은 불을 보듯 뻔하기 때문이죠. 캐리어의 권장 속도는 110km로 알려주고 있고 장착할수 있는 대수도 2대이기 때문이죠.
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정말 좋은 자전거인데, 생각보다 거래가 쉽지 않네요.
나름 부품도 상급으로 구성되어있고, 싱글을 타보시면 정말 최고입니다.
헤머슈미트FR 장착으로 업,다운시 더욱 싱글의 재미를 느낄 수 있습니다.
정말 튼튼하고 믿음이 가는 명차입니다.
명차 니꼴라이 한번 타보세요^^
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프레임 : 니꼴라이 헬리우스 AFR 아노다이징 아시안미듐사이즈(170~180전후)
포 크 : 12년식 폭스 바닐라 180mm 카시마코팅(여분 스프링 포함)
리어샥 : DHX RC4 + 티탄스프링(RCS 400방)
브레이크 : 마구라 구스타프 M
휠 셋 : 호프PRO2, 싱크로스DS28 림
크랭크 : 헤머슈미트FR + 니꼴라이 커스텀 그린아노커버(기존커버 드림)
페 달 : TWENTR6 (여분 핀 드림)
헤드셋 : 리셋 티타늄버전
스 템 : 톰슨 50MM
싯포스트 : 톰슨 마스터피스
드레일러 : 스렘 X0
싯크램프 : 카본TI
안 장 : WTB
타이어 : 온자 아이백스 2.4
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조립비용 대략 12백만원정도 들어간 자전거입니다.
사진보다 실제로 보시면 더욱더 포스있고 멋집니다.
가벼운 올마급으로 교환도 하겠습니다.
문의는 쪽지나 문자로 부탁드립니다.
가격 : 590만원 －－-> 520만원 (네고는 죄송합니다)
거래 : 부산직거래 및 택배거래
연락처 : 010 - 2555 - 2486
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니콜라이(NICOLAI) 헬리우스 AFR 프레임
위 자전거에 대한 더 많은 사진은 아래의 . 여기 를 클릭하세요.
니콜라이 AFR 프레임에 대한 내용은 아래의 여기 를 참조하세요
☆ 마구라 구스타프M Disk Brake
마구라 구스타프 M의 브레이크패드 교체영상입니다.
Ibis에서 Brian Lopes와 스폰서 계약을 맺었을 때, 라인업에 있는 자전거는 경량의 카본 Mojo 트레일 바이크 밖에 없었다.
Lopes와 Ibis 둘의 노력으로, 기존의 Mojo를 활용해 꽤나 쓸만한 4크로스와 듀얼 슬라럼 머신을 개발했다.
Ibis는 즉시 더 긴 트래블을 지닌, 다운힐을 위한 섀시를 개발했고, Brian의 도움과 함께 Mojo HD가 탄생했다.
누구를 위해 만들어졌나?
좋은 질문이다. Ibis에선 HD 프레임을 싱글 체인링용 다운힐 레이싱용으로 구분하며, 6.3인치에서 7인치 트래블 포크를 사용할 수 있다.
그 점과 함께, 뒤 로터를 8인치까지 쓸 수 있는 점을 감안하면, HD는 최고 난이도의 트레일 라이딩 전용이라고 느끼기 쉽다.
하지만 한번만 타보면, Mojo HD가 페달링하기 즐거운 롱 트래블 트레일머신이며, 휘슬러의 마운틴바이크 파크에 한번도 들어가지 않더라도 충분한 가치가 있다.
무엇으로 만들어졌나?
Mojo HD는 트레일바이크용 Mojo와 마찬가지로 DW-링크 서스펜션을 사용하지만, 그것을 제외하면 HD는 완전히 다른 프레임이다.
Ibis는 하이 모듈러스 카본을 사용해 공격적인 트레일라이드에 적합하게 프레임을 구성했다.
리어 드롭아웃의 포스트 캘리퍼 마운트가 있는 좌측은 마그네슘으로 되어 있으면, 우측은 카본이다.
알루미늄으로 만들어진 아래쪽 링크는 각 피봇마다 앵귤러 컨택 베어링으로 되어 있다.
이는 링크가 방해 없이 부드럽게 움직이며, 기존의 볼 베어링보다 3배 높은 강도를 가지고 있음을 의미한다.
하나로 가공된 위쪽 링크도 새롭다. HD의 카본 스윙암은 2.5인치 타이어까지 장착할 수 있도록 클리어런스가 상당히 크다.
헤드튜브는 1.5인치를 사용한다.
눈에 띄는 부품들은?
Ibis의 DW-링크 서스펜션 지오메트리는 아래쪽 로커 링크와의 간섭으로 인해 ISCG 체인가이드를 설치하는 것을 전제로 한다.
이를 위해 Ibis와 MRP는 HD 프레임을 위해 앞쪽 DW-링크에 묶이는 커스텀 체인가이드를 개발했다.
케이블 가이드는 프레임의 상단과 하단 모두에 있으며, 나사로 박혀 있어서 높이 조절 시트포스트를 설치하기 위한 여유분은 없다.
성능은 어떨까?
Ibis Mojo HD는 안장에 앉거나 일어서거나 모두 페달링이 경쾌하고, 고난이도의 노면이나 속도가 붙었을 때는 8인치 트래블 바이크처럼 느껴진다. HD가 출시되기 전에는, 시승해본 모든 DW-링크 서스펜션은 광고보다 약간 작은 트래블로 느껴졌다.
HD는 이와는 정반대이다.
페달링: Ibis와 Fox는 HD에 놀라운 서스펜션을 조합했다. 성능은 모든 속도에서 그저 놀라울 뿐이면 페달링 또한 일품이다.
시
마노의 Dynasys 3*10 그룹셋은 Ibis HD의 역할에 적합하다. Dynasys의 가장 가벼운 기어는 22/34 옵션보다
약간 무겁지만, 나머지 기어는 기술적인 트레일 라이딩에 적합하도록 간격을 유지한다. Ibis의 큰 장점 중 하나는 뒷 액슬을
12mm 액슬을 쓸 수 있는 옵션이다.
나무뿌리, 뾰족한 바위나 비에 쓸린 자국 등 측면에서 프레임이 힘을 받을 때 아주 딱딱한 강성이 느껴진다.
업힐: 만약 30파운드(13.6kg) 자전거를 타고 업힐할만한 힘이 있다면, HD의 리어샥은 프로페달 기능으로 효율적인 페달링을 도와준다.
경사가 가팔라지고 코너가 타이트해지면, Fox 36 포크을 잠가 컨트롤을 민첩하게 바꾸자.
TALAS의 클릭 한번이면 앞쪽을 가라앉혀 헤드튜브의 각도를 1도 가파르게 만들어, 좀 더 민첩하고 크로스컨트리 느낌을 준다.
신형 TALAS 포크는 세팅이 두 가지뿐인데, 좀 더 간단하고 빠르게 조작할 수 있다.
코너링: 세계에서 가장 유명한 4크로스 라이더를 후원하는 자전거이기 때문에 HD의 코너링은 의심할 필요가 없다.
Ibis는 코너를 돌 때마다 가볍고 민첩하며, 공격적인 코너링을 위해 라이더의 무게중심은 항상 적절하게 조정한다.
서스펜션 새그가 잘 세팅되었다면, HD의 BB 지상고는 12인치로, 자전거의 무게중심을 낮게 유지하며 컨트롤을 향상시킨다.
다운힐: HD는 약간 부족한 타이어에도 불구하고 다운힐에서 상당한 성능을 과시했다.
67도의 헤드 각도와 뒤로 누운 시트튜브는 일반적인 크로스컨트리 디자인이라면 문제가 있을만한 드롭과 움푹 패인 물길을 너끈히 지나갔다.
HD는 마치 다운힐 바이크처럼 점프하면, 서스펜션의 네가티브 트래블이 상당해 뒷바퀴가 계속해서 노면에 접지하며,
랜딩은 고양이처럼 부드럽게 한다. 브레이크를 강하게 잡아도 차체가 앞으로 심하게 기울지는 않지만,
뒷 브레이크가 약간 잠기는 듯한 느낌은 있다. Ibis의 서스펜션은 바위가 즐비한 코스를 매뉴얼, 뒷바퀴에 기대는 테크닉이나 공격적으로앞에 무게를 실어 쿵광거리며 평지처럼 지나갈 수 있다.
업그레이드를 위한 팁
조
절가능한 싯포스트는 언제나 환영이지만, Crankbrothers의 Joplin에는 이골이 났다. 제조사가 제품의 단점을 전해
이해하지 못하는 것으로 보인다. Crankbrothers에선 시트포스트의 결점을 전혀 설명하지 않으며, 공기를 빨아들이는 스펀지
같은 느낌과 측면으로 흔들흔들 거리는 문제를 감춘 채 개선이 전혀 되고 있지 않다. 마지막엔 안장에 앉은 채로 둔덕에 부딪혔는데,
WTB 안장이 부드러워서 시트포스트 상단에 있는 릴리즈 레버를 눌러 가장 페달링을 열심히 해야 할 때 2인치나 낮아지기까지
했다.
WTB의 튜블레스 Mutano 2.4인치 타이어는 고속에서의 코너링에서 미끄러졌으며, 남부 캘리포니아의 건조하고 바위가 많은 지형에서 타본 타이어 중 거의 최악의 경험을 안겨주었다.
구매를 위한 조언
Ibis
HD는 일상의 트레일 바이크로 다운힐머신 같은 내리막 성능을 내며, 9파운드 더 무거운 다운힐 자전거만큼 견고한 머신을 원하는
라이더를 위한 선물이다. 이 자전거로 휘슬러 바이크 파크에서 일주일동안은 마음껏 놀 수 있다. Ibis Mojo HD는 하나의
자전거로 공격적인 라이더의 모든 성향을 커버할 수 있는 가장 좋은 예이다.
산악 트래일 라이딩에 적합한 스텀피 FSR
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140mm 트래블의 포크
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브레인샥을 활용하여 힐클라임 능력을 더욱 좋게 하였다.
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S-Works 크랭크와 체인 가드가 장착되었다.
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스램 XX 구동계.
뒷디레일러까지 이어지는 케이블의 처리가 매우 깔끔하다. |
자동으로 새그를 맞추어주는 오토새그(auto sag) 밸브
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안장에 오른 후 오토새그 밸브 중앙의 핀을 눌러 공기를 빼내면 자동으로 새그가 맞추어진다.
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안장의 높이를 변경할 수 있는 커맨드 포스트.
스페셜라이즈드 커맨드 포스트는 기계식으로 가볍고 내구성이 좋지만 3단계 조절 방식이라는 점과 둔탁한 움직임이 아쉽다. |
라이딩 중 핸들바의 레버를 누르면 커맨드 포스트의 높이를 조절할 수 있게 된다.
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휠이 커졌지만, BB의 높이를 기존과 거의 같게 해서 안정성이 크게 늘어났다.
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댕글러의 채택으로 라이딩 중 충격에 의한 체인 이탈을 크게 줄일 수 있다.
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장재윤 선수와 테스트 라이딩을 가졌다.
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힐클라임 능력과 안정적인 다운힐이 장점인 S-Works 스텀피 FSR 29er
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전철 문이 열리자, 쭈뼛쭈뼛 몸과 자전거를 실었다. 주말이라 전철 안에는 사람이 많지 않아 불편을 줄 정도는 아니었다. 하지만 그들의 시선이 한꺼번에 내게로 향하는 것이 느껴졌다. 예상은 했지만, 식은땀이 날 정도일 줄이야. 몸으로 최대한 자전거를 가렸지만, 분홍 빛깔의 바퀴는 가릴 수 없었다.
이 자전거는 알톤 스포츠의 'RCT R7'(이하 'R7')이다. 지난해 출시 이후 '국민자전거'라는 애칭을 얻을 만큼, 자전거 입문자들에게는 '대세'다. 한강변에 가면, 알록달록한 색깔의 R7을 쉽게 볼 수 있다. 혹자는 10분마다 1대씩 볼 수 있다는 의미의 '10분 자전거'라고 칭한다. 이러한 R7의 인기 비결이 궁금했던 것은 자전거 입문자인 기자의 숙명이었으리라.
서울 송파구 방이동 알톤 스포츠 본사에서 R7을 빌린 것은 지난달 21일. 알톤 스포츠 쪽은 재고가 없어 인근 매장에서 '겨우' 빌려 왔다며 자전거 한 대를 건넸다. 눈앞에 놓인 분홍색 자전거를 두고 "다른 색깔의 자전거가 없느냐"고 물어볼 수 없었다. 자전거를 끌고 나왔더니 비가 내렸다. 이렇듯 R7과의 첫 만남은 눅눅하고 축축했다.
R7, 저렴한 가격대에 눈에 띄는 디자인이 인기 비결
R7은 입문자용 하이브리드 자전거(Hybrid bike)다. 하이브리드 자전거란 튼튼한 산악자전거(MTB)와 속도가 빠른 로드용 자전거(Road Bike)의 장점을 결합한 모델이다.
튼튼하고 충격이 잘 흡수되는 산악자전거는 자전거에 최악인 우리나라의 도로사정에 비춰보면 썩 괜찮은 선택일 수 있지만, 무겁고 속도를 내기 어려운 게 흠이다. 반면, 로드용 자전거는 날렵하지만, '드롭바(자전거 핸들이 일자가 아니라, 양 끝이 아래로 향한 것)'와 몸의 무게 중심을 앞쪽으로 쏠리게 하는 불편한 승차 자세가 고민거리다.
이런 상황에서 산악자전거의 튼튼함과 로드용 자전거의 날렵함을 갖춘 하이브리드 자전거가 큰 인기를 모은 것은 어쩌면 당연하다. 출퇴근용으로 많이 쓰이며 주말 한강에서도 쉽게 찾아볼 수 있다. R7은 입문자용 하이브리드 자전거 중에서 최고 인기 모델이다. 우선 썩 괜찮은 성능에 22만~32만 원(인터넷 쇼핑몰 기준)의 저렴한 가격이 인기 요인이다.
무엇보다 이 자전거가 대세가 된 것은 단연 디자인이다. R7은 픽시자전거(Fixie)의 한국형 모델이다. 픽시자전거는 고정기어비를 가진 1단 자전거로, 자전거의 부품을 자신이 원하는 색깔과 디자인으로 꾸밀 수 있는 것이 특징이다. R7은 그러한 개성 연출이 가능하면서 한국지형에 알맞도록 변속기어 등을 달았다는 게 알톤스포츠 쪽의 설명이다.
R7은 젊은 사람들의 구미에 맞게 다양한 색깔의 바퀴, 체인, 안장을 구비했다. 기자가 빌린 분홍색 바퀴의 R7도 여성 라이더에게는 매력적인 것이리라. 한강에서 각각 파란색과 분홍색 바퀴를 단 R7을 세워놓고 데이트를 즐기는 커플들을 볼 때마다, R7의 인기를 체감할 수 있다. 지난해 출시 석 달 만에 1만 대 판매량을 기록한 자전거는 R7 말고는 찾기 힘들다.
자, 이제 진부한 얘기 그만하고 직접 타보자. 지난 4일 서울 동작구 노량진역에서 서울 송파구 방이동까지 한강변 18km를 달렸다. 이에 앞서 여러 차례 R7을 안양천 등지에서 타보기도 했다.
승차 자세는 다소 불편하지만, 속도는 수준급
키가 180cm인 기자가 R7에 처음 올라탔을 때, '딱 맞는 자전거'라는 느낌은 오지 않았다. 그도 그럴 것이 이 자전거의 바퀴는 26인치(650C)로, 일반적인 로드·하이브리드 자전거(27인치, 700C)보다 작다. 자전거 차체는 낮은데 안장은 키를 고려해 높여야 했기에, 몸의 무게 중심이 앞쪽으로 쏠리는 느낌을 받았다.
이런 자세에 익숙해지는 데 오랜 시간이 걸리지 않았지만, 키가 큰 사람들은 이 자전거를 구입하기 전에 자전거를 한 번 타보기를 권한다.
한강 자전거도로는 폭이 넓다. 추월이 자주 일어난다. 앞서 나가는 자전거를 추월할 때 느끼는 짜릿함은 한강 자전거도로의 묘미다. 물론, 추월당할 때 느끼는 굴욕은 생각하고 싶지 않다. 같은 성능의 엔진(심장과 근육)이라면, R7은 우리나라에 가장 많이 보급된 산악자전거보다 앞서 나아갈 수 있다. 그 자전거가 100만 원을 웃도는 카본 자전거가 아니라면 말이다.
11.7㎏밖에 안 되는 자전거의 무게와 폭이 얇은 바퀴는 같은 힘을 들였을 때, 산악자전거보다 앞서 나가도록 해준다. 굳이 다른 자전거를 추월하지 않더라도 페달을 힘껏 밟았을 때 자전거의 속도는 꽤 빠르다. 이날 R7의 속도는 평균 시속 20~30km. 기자가 가지고 있는 50만 원대 하이브리드 자전거의 속도와 큰 차이가 없다.
이날 뜨거운 햇볕에도, 올림픽대로 아래를 지나는 한강 자전거도로 한강대교-동작대교 구간(남쪽)을 시속 30km로 달리는 자전거에서 느끼는 상쾌함은 그 어떤 탈것으로도 경험하기 힘든 것임에 분명하다.
오르막 등판능력도 나쁘지 않아... 입문자에겐 최고의 선택
그렇다면 R7의 오르막 등판능력은 어떨까? R7의 구동계는 스램(SRAM)사의 'X-3'다. 뒷바퀴에만 7단의 변속 기어가 장착돼 있다. 24단의 변속기어를 가지고 있는 50만 원대 하이브리드 자전거에 비하면, 다양한 변속 기어를 선택할 수는 없다. 그렇다고 오르막 등판능력이 형편없다고 볼 수 없다.
R7으로 기자가 달린 한강 자전거도로에서 올라가지 못할 오르막은 없었다. 물론, 고가의 하이브리드 자전거에 비해 더 많은 힘을 들여야겠지만, 변속 기어를 잘 이용하면 한강에서 자전거를 끌 일은 없을 것 같다. 변속 기어는 트리거 변속 레버를 통해 엄지손가락 만으로 기어를 바꿀 수 있다.
R7은 자동차와 비교하면 현대자동차의 아반떼와 비견될 만하다. 아반떼가 젊은 사람들이 생애 첫 자동차로 선택하기에 알맞은 베스트셀링카라면, R7은 입문자용 하이브리드 자전거 1순위다.
가까운 거리의 출퇴근이나 한강 라이딩을 위한 첫 번째 자전거로 R7은 거의 완벽한 선택이다. 개성 있는 자전거를 원하는 여성 라이더에게도 알맞다. 만약 '미친 등록금'에 허덕이는 대학생이라면 더더욱 그렇다. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
지난 투르 드 코리아에 참가했던 핸슨 선수는
포커스의 강성과 부드러움, 그리고 강한 코너링 능력을 강조했다. |
지난 지로 디 이탈리아에 참여했던 카튜사팀
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투톤 칼라의 고급스런 디자인과 인터널 케이블 활용으로 깔끔한 외관을 유지했다.
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핸들에서 나온 케이블이 헤드튜브에서 모두 프레임으로 들어간다.
케이블은 터널을 통해 연결되어 있으며, 그 터널은 프레임의 강성을 더욱 강하게 한다. |
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브레이크 마운트가 스테이 사이에 위치하여 안정성과 성능을 높였다.
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얅게 디자인 된 체인스테이
elbowed rearstay comfort design 충격을 흡수하는 시트스테이와 페달링을 강하게 전달하는 체인스테이 사이에 두가지 특성을 흡수하여 내구성을 유지하는 드롭아웃 부분이 강점이다. |
BB30 시스템을 사용하고 있다.
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기본 구동계는 스램XX였지만 시마노 XTR로 변경하여 사용하고 있다.
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